●市販車で見るGSX-Rの歴史（兼Owner's Link）

750　遂に出たリアルレプリカって感じがしました。GS1000Rのフォルムそのままの耐久レプリカ…というよりも、実質的にはレーサーのベース車です。レースでのレギュレーション変更を受け、レース参戦を見据えて市販車を造る。今でこそ普通の手法なんですが、大量生産車としてはその初めてのケースでした。「油冷」ってのが一番の売りでしたね。初めてR750のエキゾーストノートを聴いた時はドキドキしたなぁ。昔からスズキのマルチは音がイイんだけど、このRはほんと、ノーマルでもイイ音です。 　幾度かのモデルチェンジを経てまず水冷化、そしてツインスパー化し、初期型の持っていた雰囲気は大きく変わってしまいましたが、これはレーサーベース車の宿命。レースでの勝利が最大目的であるこのR750シリーズには「変化」こそ相応しいと私は思っています。新しいシリーズ名ではなく、GSX- Rとして変化し続けるSUZUKIの意気込みに惚れた。（笑）2000年はチャンピオンかな。←1年遅れて2001年に梁選手が全日本のタイトルを奪取しました。 　シリーズ中唯一、登場以来一度もカタログから落ちていないモデルでもあります。（もっとも94〜95年あたりはかなりヤバかった。海外モデルで施されたモデルチェンジは国内には反映されず、SPだけの販売でした。） GSX-R750 Transition 1985-2007 From Youtube.

1100　99年にGSX-1300Rが登場するまで、事実上のスズキのフラッグシップだったマシン。スタイルとは裏腹に実質的にはツアラーであったように思います。というのも国際格式のレースにおいて、1100cc4気筒エンジンを積むこのマシンが活躍できる場が殆ど存在しなかった事が大きいですね。シリーズ中唯一、レースシーンから離れたシリーズでありました。（ステップがゴム張りなのはシリーズで1100だけだったはずです） 　が、そのエンジンは750ccから派生した事もあり、750ccと1100ccは相互に補完しあう形でフィードバックを繰り返し成長してゆきました。エンジンは言うに及ばず、フレームやスイングアームまでその流れは続きます。 　いわゆる油冷後期（89年）のモデルチェンジ以降はよりツアラー色が全面に出てきたのですが、その圧倒的な排気量の奏でるサウンドと乗り味は750ccとはまた違った魅力に溢れています。GSX-Rシリーズの「顔」ともいえるシリーズでした。

250　シリーズの最後を飾ってデビューした250ccでしたが、シリーズの中で一番短命に終わってしまいました。最初に登場した時の私の印象は、「何だか中途半端だなぁ…」でした。一応レプリカスタイルで、SP250Fのレースを見据えたSP仕様もラインナップされたんですが、基本的には街乗り主体のバイクだったと思います。 　後に登場したGSX-R250Rはかなりいい感じでR思想を受け継いだモデルだったのですが、いかんせん重たかった事と、登場とほぼ同時にレプリカブームが終焉を迎えた事も有り、あまり注目される事なく終わってしまいました。 　250ccに於いてはGSX-R250とGSX-R250Rの2種類が平行して販売されるという、不思議な状況が続いていたのを覚えています。デザイン以外の違いはなんだったっけ？250Rはフレームの母材がはアルミだったのと、後輪が18インチだった事ぐらいかな？情報を募集中です。 【追記】 　>>デザイン以外の違いはなんだったっけ？ 　R250がいわゆる2バレルキャブ（1ボディーで2気筒に給気）、R250Rが1シリンダー1ボディの4連キャブでした。フレームやリアホイールサイズも違いましたね。

600　250で最後と思われたGSX-Rシリーズでしたが、突然600ccがデビューしました。96年の750ccのエンジン/フレームをベースとして開発された車両ですが、私は未だに現物を見た事が有りません。 　色々雑誌などを読むと、この600ccクラスのレースがヨーロッパやアメリカで盛んなようで、ちょうどひと昔前の日本の400ccクラスのような位置付けになるようです。税金や保険の関係なんだろうな。販売競争も激しいらしいです。 　昨今では600こそベストな排気量だとのご意見もそこかしこで見受けられますが、どうなんでしょうね。バイクを排気量で測る事に意味が有るとは思え無いんですが…　特にこの600シリーズのオリジナルは明確に750ccなので、オリジナルこそベストであると私は思います。 　あ、でも、さすがにベース車両の出来が良く、このGSX-R600の成績はかなり優秀で、99年のAMAではSSクラスのタイトルを獲得しているはずです。けど、GSX-R600がバカ売れなんて話も聞かないので、勝つ事によりSUZUKI社の知名度やブランドイメージを上げ、結果としてGSF等が売れるという戦略なんでしょうね。そう考えると大事なバイクです。 　追補：　ネットで色々調べてみると、どうも'92水冷初期型R750のエンジンをボアダウンしたGSX-R600(GN75A)というマシンが1992-93の２年間存在したようです。写真を見る限り、倒立フォークなど装備はまんまR750ですので、SS600やST600等のレースを意識したホモロゲーションモデルだったのかも知れません。欧州や合衆国でもかなりレアな存在のようです。

1000　20世紀の最後をR750で締めくくり、21世紀の幕開けをR1000で迎える。なかなかSUZUKIらしい粋な演出ですね。同時にR600もフルチェンジし、久々に『GSX-Rシリーズ』と呼べるぐらい、バリエーションが広がりました。ラインナップをみるとこの15年のユーザーニーズの移り変わりがはっきりと見えますね。400は600へ完全に移行し、登場時はツアラー指向だった1100はよりスポーツ寄りにと変化。国内の免許事情も様変わりしましたし、高速ツアラーにはHAYABUSAがある。今後、GSX-Rシリーズの黄金期のように1年サイクルで750/1000が補完しあう形で進化してゆくのでしょうかねぇ…　とにかく、楽しみです。