長さを切り詰めたメーター用ワイヤーハーネス
【06.03.02】
長さを切り詰めたメーター用ワイヤーハーネス
>>あとはハーネスのコネクタを製作すれば、動作の確認は出来るのですが、どうなることやら…
ってことで、レポートがかなり後追になってしまっておりますが、備忘録を兼ねて。
実はメーター付属の取扱説明書を紛失してしまい、正直かなり困っているのですが、メーター側からは３本のワイヤーが出ており、それはそれぞれ、
にコネクタで大別されています。私のRはすでに車体側ハーネスの取り出しが９Ｐコネクタに改造されていますので、それにあわせてデジタルモニターのワイヤーハーネスを９Ｐコネクタにまとめれば、車体側への加工は一切不用だったはずなんですが、時計の駆動用に常時１２Ｖを新たに給電する必要が出たため、その部分だけは要加工（結局、ヘッドライトリレー用の平型端子に割り込ませた）となりました。（泣 …時計なんて電池で動かせよ！ってのが本音だったりしますが、この辺りの細かい使用感はまた別途まとめて記載します。
メーター自体は汎用品ですので、ハーネスの組み替えは使うバイクによって異なると思いますが、
あたりがGSX-Rへの使用の特記事項でした。特に、イグニション用のピンには、メーターの電源、ニュートラルランプへの電源、オイル警告灯への電源の計３本をまとめて配線することになりますので、カシメるのが大変でした。今から思えば途中で分岐させてLEDについてはギボシにした方が取り扱いやすかったような…（そうすればLEDをパネルから単体で簡単に取り外せるので）
 | 加工後のメーターハーネス。 丸めてある黄色の電線は常時12Vの入り側です。 実際にはパネル製作完了後、オイル警告灯用のLEDをパネルに通してから９Pコネクタに結線しますので、ヤラセ写真ですね（汗 |
続いて、メーターパネルの製作の続きです。
 | プラリペアにはそれほど強度が無い事が判明したので、仮止めをプラリペアでスポット的に行ない、その後、ガラスクロスを積層する事で取り付け部分を作りました。 さすがに手慣れた作業になりつつありますが、相変わらず強烈な臭いにはクラクラしてしまいます。 |
 | とにかく加工中は手が汚れるので写真が撮れませんが、積層が終わり、ペーパーでの修正→プラサフ処理→荒研ぎ→パテ打ち→仕上げ研ぎ→缶スプレーの黒吹きまで済んで、部屋のなかで乾かしているところです。 後にはPSE法で売る事が出来なくなってしまうRolandのギターアンプが見えてますね。 |
 | 一応、完成後の正面図はこんな感じです。 ちなみに、この状態で260gあります。 |
 | 裏から見るとこんな感じになります。 メーター自身はパネルにマジックテープで止まってますので、裏側のコネクタを３本抜けば取り外す事が可能です。 |
このメーターは電源が無いと設定が何も出来ませんので、取りあえずこのまま車体に組んでみます。
 | これといった干渉も無く、無事に収まり、各種インジケータも正常動作する事を確認。 |
 | ちとピンボケですが、センサーの位置合わせは、説明書通り、LEDの点灯を目安に行なえますので、いちいち前輪を上げてタイヤを回す必要はありません。 けど、前に使っていたサイクルメーター駆動用の磁石をディスクから外す為、一度ホイールを脱着したんですけどね（汗 |
 | デジタルモニターのオープニングデモ。 結構長いんだよなぁ… いつものごとく、音は出ません。 |
当初はキリのイイ100000kmを超えてから本格的に換装だぁ！なぁんて思っていたのですが、作業時の距離計が90128kmと、比較的キリのイイ数字に近かった（…そうか？）ので、面倒臭さもあって、このまま正式に換装する事に急遽決定。（笑） 説明書を無くしてしまったので、以前に読んだ時の記憶と、アクティブさんに送ってもらった、文字が潰れて読めないFAXを頼りに、
まだざっと試走しただけなのですが、サイクルメータと比較すると
●良い点
パネルの作り直しと、もう少し詳細な使用レポはまた後日に追記予定です。
Copyright © 1999-2009 Tatsuwo. All rights reserved.