●セルモーターの点検と構造

　この２本のプラスネジを取り外すだけで分解出来ますが、片方は簡単に緩んだんですが、残りの１本がかなり固着してて、危うくなめそうになりました…　やっぱ、久しぶりに工具を握るとダメだな（泣

　そうそう、セルはかなり重たいですよ。

　分解が完了した所。このセルは '88 GSX-R750Jの物らしいです。

　内部にはカーボンの粉もそれほど溜まっておらず（それでも手は真っ黒になりましたが）、値段から考えると程度は極上かと。

　デンソーさんのOEM品ですね。

• スズキの品番は 31100-27A01

• デンソーさんの管理番号は 128000-6290

　アマチュアと呼ばれる大きなコイルがボディの中に納まってます。

　昔のセルは断線したら巻き直しが可能だったらしいですが、このコイルは周りが樹脂で固められてますので、万が一の断線時はAssyで交換するほか無いと思われます。

　また、このセルにはベアリングなどは使われておらず、ギア側のボデイーに砲金メタルっぽい軸受けがあるだけでした。アマチュア側にオイルシールが組んであるので、ケース内部のエンジンオイルでの潤滑を念頭に置いているのだと思われます。（写真は後端の軸受け＝潤滑機構無し）

　ボディーの外周には４枚の永久磁石が貼付けられてます。

　接着剤で取り付けられているので、万が一剥がれてしまうとアマチュアに引っ掛かってしまうかも。クリアランスもタイトですしね。

　ただ、永久磁石はネジなどでトルクを掛けると簡単に割れてしまうので、メーカーさんも頭が痛いんだと思います。

　試しにスパナをくっつけて遊んだりして（笑

　サイクルメーターに使った希土類磁石よりは磁力は弱いみたいですが、コストとの兼ね合いもあるんでしょう。

　２つあるブラシのアース側。

　ブラシはカーボンの固まりで、アマチュアとの接点であるコンミテータと接触する事で徐々に磨耗しますし、その際にカーボンの粉が出ます。

　ちなみに、カーボンは電気を通しますので、メーターパネルなどの電装品をカーボンパネルで作る時は、アルミパネルなどと同様に絶縁対策をしっかりと練ってください。

　実際に組み込むとこんな感じなのかな。セルボタンを押すと右側のブラシに+12Vが掛かりますので、ベースプレートには絶縁の為の基盤が噛ませてありますね。

　中央のコンミテータと擦れて減った分だけ、カーボンブラシがゼンマイバネに押されて前に出てくる、カムチェーンテンショナーっぽい構造です。

　掃除の様子は撮り忘れましたが、この辺りに溜まってたカーボンの粉を重点的に清掃しました。

　ケースにネジ止めされる部分の座面。

　セルはボディーアースですので、この座面でアースされますから、塗装部分は奇麗に整えられてます

　実はセルの殆どの接続部分にはOリングが使われております。

　オイルなんて中に入ってないのになんでだろ？っと疑問がわいたのですが、これは油脂の流出を防いでいるのではなく、外部からの水の侵入を防ぐ為の物です。

　バイクのセルは外部に剥き出しで実装される上、大電流が流れますので、ショートすると大変ですもんね。

　ついでに見つかった、イナズマ400用のスタータカバー。

　こっちがNGだった際に、新たに2000円で落札したのをすっかり忘れてました（汗

　イナズマのカバーも裏側にはリブが立ってないみたいです。

　古い写真の使い回しですが（汗、セル周辺の構造はこんな感じ。

　間にアイドラギアを挟んで増力してクランクを回す様子がよく分かります。

　ちなみに、今回のセル側の歯数は１０枚でした。