Top About New GSX-R R750L R750K4 Life ETC Silly Link BBS

●History of SACS Engine -油冷エンジンの変遷

 これを書いているのは2003年の2月。いわゆる油冷エンジンが世に出てから既に18年もの年月が経っています。今では決して最高のパフォーマンスエンジンとは呼べなくなってしまいましたが、未だに世界中のライダーから愛され、また、現役で新車に搭載されているこの油冷(SACS)エンジンの大まかな軌跡とバリエーションを追ってみます。

 ちなみに、エンジン型式の最初のアルファベットは排気量を表す記号です

750cc family

Model Name

Model Code

Engine Code

Displacement

Model Year

Comments

Early GSX-R750

GSX-R750

GR71F

R705

749cc

85

Japanese Domestic, 77ps, First SACS Engine.

GSX-R750

GR71G

R705

749cc

86-87

Japanese Domestic

GSX-R750

GR75A

R705

749cc

85-87

Europe General, 100bhp, First SACS Engine.

GSX-R750R

GR71G

R705

749cc

86

Japanese limited edition ( Dry clutch, Yoshi color )

GSX-R750R

GR75A

R705

749cc

86

Europe limited Edition ( Dry clutch, tricolor )

Slingshot GSX-R750

GSX-R750

GR77A-B

R707

748cc

88

Europe General, North America, Australia, Displacement was changed

GSX-R750

GR77C

R710

748cc

88

Japanese Domestic, Based on R707

GSX-R750

GR77D

748cc

88

Switzerland Domestic

GSX-R750

GR77A-B

748cc

89

Europe General, North America( Starts from JS1 code)

GSX-R750

GR77C

R710

748cc

89

Japanese Domestic, 3-5th gear changed from '88J R710 (Japan Only)

GSX-R750

GR7AD

748cc

89

Switzerland Domestic

GSX-R750R

GR79A

R713

749cc

89

Europe Limited RR (500 for the world),10mm Spark Plug, Sweden

GSX-R750R

GR79B

R714

749cc

89

Europe Limited RR (500 for the world)

GSX-R750R

GR79C

R715

749cc

89

Japanese Limited RR (500 for Japanese),Restricted under 77ps

GSX-R750

GR7AA-B

R716

749cc

90

Europe General, North America ( Starts from JS1 code), Displacement was changed again, 10mm Spark Plug

GSX-R750

GR7AC

R719

749cc

90

Japanese Domestic, Switzerland Domestic

GSX-R750

GR7AD

R718

749

90

France Domestic

GSX-R750

GR7AA-B

R716

749cc

91

Europe General, North America ( Starts from JS1 code), Rocker arm changed ( indivisual )

GSX-R750

GR7AC

R719

749cc

91

Japanese Domestic

Other SACS Engine models based on R750

GSX-F 750

GR78A

R712

748cc

89-97

Japanese Domestic, based on R710 engine, short stroke

GSX-F 750

749cc

98-

70mm bore, Long stroke, Round shape

GSX750 INAZUMA

GR7??
JS1AE111

R730

749cc

98-

Europe General, Gun-Metallic painted SACS, Based on GSF750's R730, 85ps

GSF750 Bandit

GR7EA

R730

749cc

96-

Japanese Domestic, Silver painted SACS, 77ps

GSX-F 600

GN72A

599cc

88-97

Edge shape

GSX-F 600

GN7??
JS1AJ111

N717

599cc

98-

Round shape

GSF600/S Bandit

GN77A-B

N713

599cc

94-99

Bandit600(/S)

JS1A8112
JS1A8111(/S)

N717?
N7121(USA)

599cc

00-

U.S, Canada and U.K. model, New frame

GSX400 INAZUMA

GK7BA

K717

399cc

97-

Japanese Domestic, 399cc 53ps, Bore down from R730 or GN77's, Smallest SACS engine.

1100cc family

Model Name

Model Code

Engine Code

Displacement

Model Year

Comments

Early GSX-R1100

GSX-R1100

GU74A

U703

1052cc

86-88

Europe General, First 1052cc SACS engine

GSX-R1100

GU74B

U704

1052cc

86-88

For France, W. Germany, Power Restricted?

Slingshot GSX-R1100

GSX-R1100

GV73A-B

V710

1127cc

89-90

Europe General, North America( Starts from JS1 code), Based on V706

GSX-R1100

GV73A-B

V710

1127cc

91-92

Europe General, North America( Starts from JS1 code),Cam chain and Rocker arm was changed from '90 V710 ( Silent and indivisual )

Other SACS Engine models based on R1100

GSX-F1100

GV72A

V706

1127cc

88-

Europe General, North America( Starts from JS1 code), First 1127cc SACS Engine

GV72B V707 1127cc 88- For Finland, Norwegen, Blelgien, Niederland, Italiy, Spanish market

GV72C

V708

1127cc

88-

For Germany market

GSX1100G

GV74G

V718

1127cc

91-

North America,Shuft driven SACS, Rocker arm system unknown

GSF1200/S

GV75A

V719

1156cc

95-99

World wide General (Include Japanese), First 1156cc SACS engine, Silent cam chain

GSX1200 INAZUMA

GV76A

V719

1156cc

98-

World wide General (Include Japanese),
Ex cam changed from GSF1200 V719, Carb changed to CVR32 with TPS from BST36ss GSF1200 V719

Bandid1200(/S)

GV77A
JS1A9111
JS1A9112 (/S)

V719

1156cc

01-

World wide General (Include Japanese), New frame, carb changed to BSR36 with TPS from CVR32 INAZUMA V719

GS1200ss

GV78A

V719

1156cc

01-

Japanese Domestic, Same engine / Carb INAZUMA V719

1400cc family

GSX1400

GY71A

Y701

1401cc

01-

World wide General (Include Japanese), All new SACS Engine, F.I.


Red cells unknown

 すみません、ちょっと訳があって貧相な横文字が並んでますがご容赦下さい。

 油冷(SACS)ブームが過去になんども起きましたが、こうやって改めて年表を起こしてみると、知らない機種や、エンジン番号から想像出来る開発の順番など、雑誌の特集だけでは伺い知れない側面も浮かび上がってくるような気がします。

 資料が集まりやすかったって事もあるのですが、750cc系のエンジンのバリエーションの豊富さは少し異常とも思えます。反面、乾式クラッチやロッカーアーム変更がエンジンコードの変更要件でない辺り、一体どのようなスズキ社内基準でコードが割り振られるのか少々謎めいてます。R750RKのエンジンコードが国内外で違う理由が私には全く見つかりません。(笑)

 今後、少しづつこの表を埋めていくつもりなのですが、600cc系はかなり時間がかかりそうな予感がします。(泣) 引き続き情報を募集しております

 あ、そうそう。忘れないようにここにメモしておきますが、750cc系油冷エンジン及び前期油冷1100エンジンと、後期油冷1100ccエンジンは、エンジン載せ換えにあたってほぼボルトオンなのですが、ケース後方下側をマウントするボルトの径が異なるそうです。(750/前期1100は上下φ10mm、後期1100は上側がΦ10mm、下側がφ12mmみたいです) 場合によってはフレーム側の加工も必要になるかも知れませんのでご注意を。(エンジンマウントの相互入れ替えで解決すると思いますが、私は作業した事がないので良く分かりません)

05.12.25.エンジンマウントボルトの径を修正
04.03.16.Data追加
03.08.27.Data追加
03.05.05.Data追加
03.04.27.Data追加
03.02.19.Data追加
03.02.16.Data追加
03.02.11.Data 追加/一部修正
03.02.09.初稿


このページの先頭に戻る

Top About New GSX-R R750L R750K4 Life ETC Silly Link BBS


Copyright © 1999-2010 Tatsuwo. All rights reserved.