これを書いているのは2003年の２月。いわゆる油冷エンジンが世に出てから既に１８年もの年月が経っています。今では決して最高のパフォーマンスエンジンとは呼べなくなってしまいましたが、未だに世界中のライダーから愛され、また、現役で新車に搭載されているこの油冷（SACS）エンジンの大まかな軌跡とバリエーションを追ってみます。
ちなみに、エンジン型式の最初のアルファベットは排気量を表す記号です。
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750cc family |
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Early GSX-R750 |
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GSX-R750 |
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Japanese Domestic, 77ps, First SACS Engine. |
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GSX-R750 |
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Japanese Domestic |
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GSX-R750 |
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Europe General, 100bhp, First SACS Engine. |
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GSX-R750R |
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Japanese limited edition ( Dry clutch, Yoshi color ) |
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GSX-R750R |
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Europe limited Edition ( Dry clutch, tricolor ) |
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Slingshot GSX-R750 |
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GSX-R750 |
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Europe General, North America, Australia, Displacement was changed |
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GSX-R750 |
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Japanese Domestic, Based on R707 |
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GSX-R750 |
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Switzerland Domestic |
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GSX-R750 |
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Europe General, North America( Starts from JS1 code) |
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GSX-R750 |
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Japanese Domestic, 3-5th gear changed from '88J R710 (Japan Only) |
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GSX-R750 |
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Switzerland Domestic |
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GSX-R750R |
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Europe Limited RR (500 for the world),10mm Spark Plug, Sweden |
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GSX-R750R |
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Europe Limited RR (500 for the world) |
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GSX-R750R |
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Japanese Limited RR (500 for Japanese),Restricted under 77ps |
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GSX-R750 |
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Europe General, North America ( Starts from JS1 code), Displacement was changed again, 10mm Spark Plug |
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GSX-R750 |
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Japanese Domestic, Switzerland Domestic |
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GSX-R750 |
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R718 |
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France Domestic |
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GSX-R750 |
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R716
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Europe General, North America ( Starts from JS1 code), Rocker arm changed ( indivisual ) |
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GSX-R750 |
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Japanese Domestic |
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Other SACS Engine models based on R750 |
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GSX-F 750 |
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Japanese Domestic, based on R710 engine, short stroke |
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GSX-F 750 |
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70mm bore, Long stroke, Round shape |
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GSX750 INAZUMA |
JS1AE111 |
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Europe General, Gun-Metallic painted SACS, Based on GSF750's R730, 85ps |
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GSF750 Bandit |
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Japanese Domestic, Silver painted SACS, 77ps |
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GSX-F 600 |
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Edge shape |
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GSX-F 600 |
JS1AJ111 |
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Round shape |
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GSF600/S Bandit |
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Bandit600(/S) |
JS1A8111(/S) |
N7121(USA) |
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U.S, Canada and U.K. model, New frame |
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GSX400 INAZUMA |
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Japanese Domestic, 399cc 53ps, Bore down from R730 or GN77's, Smallest SACS engine. |
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1100cc family |
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Early GSX-R1100 |
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GSX-R1100 |
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Europe General, First 1052cc SACS engine |
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GSX-R1100 |
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For France, W. Germany, Power Restricted? |
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Slingshot GSX-R1100 |
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GSX-R1100 |
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Europe General, North America( Starts from JS1 code), Based on V706 |
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GSX-R1100 |
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Europe General, North America( Starts from JS1 code),Cam chain and Rocker arm was changed from '90 V710 ( Silent and indivisual ) |
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Other SACS Engine models based on R1100 |
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GSX-F1100 |
GV72A |
V706 |
1127cc |
88- |
Europe General, North America( Starts from JS1 code), First 1127cc SACS Engine |
| GV72B | V707 | 1127cc | 88- | For Finland, Norwegen, Blelgien, Niederland, Italiy, Spanish market | |
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For Germany market |
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GSX1100G |
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North America,Shuft driven SACS, Rocker arm system unknown |
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GSF1200/S |
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World wide General (Include Japanese), First 1156cc SACS engine, Silent cam chain |
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GSX1200 INAZUMA |
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World wide General (Include Japanese), |
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Bandid1200(/S) |
JS1A9111 JS1A9112 (/S) |
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World wide General (Include Japanese), New frame, carb changed to BSR36 with TPS from CVR32 INAZUMA V719 |
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GS1200ss |
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Japanese Domestic, Same engine / Carb INAZUMA V719 |
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1400cc family |
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GSX1400 |
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World wide General (Include Japanese), All new SACS Engine, F.I. |
すみません、ちょっと訳があって貧相な横文字が並んでますがご容赦下さい。
油冷（SACS）ブームが過去になんども起きましたが、こうやって改めて年表を起こしてみると、知らない機種や、エンジン番号から想像出来る開発の順番など、雑誌の特集だけでは伺い知れない側面も浮かび上がってくるような気がします。
資料が集まりやすかったって事もあるのですが、750cc系のエンジンのバリエーションの豊富さは少し異常とも思えます。反面、乾式クラッチやロッカーアーム変更がエンジンコードの変更要件でない辺り、一体どのようなスズキ社内基準でコードが割り振られるのか少々謎めいてます。R750RKのエンジンコードが国内外で違う理由が私には全く見つかりません。（笑）
今後、少しづつこの表を埋めていくつもりなのですが、600cc系はかなり時間がかかりそうな予感がします。（泣） 引き続き情報を募集しております。
あ、そうそう。忘れないようにここにメモしておきますが、750cc系油冷エンジン及び前期油冷1100エンジンと、後期油冷1100ccエンジンは、エンジン載せ換えにあたってほぼボルトオンなのですが、ケース後方下側をマウントするボルトの径が異なるそうです。（750/前期1100は上下φ10mm、後期1100は上側がΦ10mm、下側がφ12mmみたいです） 場合によってはフレーム側の加工も必要になるかも知れませんのでご注意を。（エンジンマウントの相互入れ替えで解決すると思いますが、私は作業した事がないので良く分かりません）
05.12.25.エンジンマウントボルトの径を修正
04.03.16.Data追加
03.08.27.Data追加
03.05.05.Data追加
03.04.27.Data追加
03.02.19.Data追加
03.02.16.Data追加
03.02.11.Data 追加/一部修正
03.02.09.初稿
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